Confronto tra il motore centrale e il motore posteriore nelle E-Bike

Vuoi acquistare una e-bike ma non sai se sceglierla con il motore centrale o con il motore nel mozzo della ruota posteriore? Scopri il confronto tra i due leggendo l’articolo.

Finalmente hai deciso di acquistare la tua nuova e-bike ma navigando tra vari siti internet, gruppi Facebook e osservando tra le molte proposte in vendita, non sai se sceglierla con il motore elettrico centrale oppure con il motore nel mozzo della ruota posteriore ? Qual è la soluzione migliore per le tue esigenze?

Per chiarirti un po’ le idee che ti consigliamo di leggere questo articolo , dove spieghiamo le caratteristiche principali di entrambe le categorie.

Confronto tra motore centrale e motore nel mozzo posteriore

Le differenze principali delle due tipologie di motori sono che il motore centrale è posizionato nel mezzo del telaio della bicicletta, vicino ai pedali e trasmette la potenza alle ruote tramite la catena. È molto potente e offre una grandissima autonomia ma è pesante , prevalentemente adatto per i percorsi più impegnativi , come i sentieri di montagna e in generale il fuoristrada, non a caso la maggior parte delle mountain bike elettriche sono progettate con questo tipo di motore.

Il motore nel mozzo posteriore invece si trova all’interno del mozzo della ruota posteriore (la parte centrale della ruota che fa da fulcro alla ruota stessa, ne permette la rotazione e tiene fermi i raggi) e trasmette la potenza direttamente alla ruota. È più leggero , garantisce grande potenza e autonomia ed è adatto per i percorsi più facili e meno impegnativi , come il tragitto casa-ufficio-supermercato.

Come funziona il motore centrale nelle e-bike

È posizionato al centro della bicicletta, nel telaio, in corrispondenza del movimento centrale, dove due cuscinetti fanno ruotare le pedivelle ei pedali permettendo al motore di intervenire direttamente quando si muovono i pedali.

Come funziona? È molto semplice, con il motore centrale non esiste alcun ritardo tra il movimento dei pedali e l’erogazione della potenza del motore, la quale si autoregola in base alla forza che il ciclista applica sui pedali.
 

Quando si pedala, il sensore di coppia nel motore rileva la velocità della bicicletta e la quantità di potenza necessaria per supportare la pedalata. Trasmette queste informazioni al controllore di velocità che alla sua volta regola la quantità di corrente inviata al motore per garantire la giusta assistenza alla pedalata.
È particolarmente utile per le e-bike ad alte prestazioni , per le sue performance e la sua autonomia e perché offre molta efficienza nell’utilizzo dell’energia, evitando perdite di potenza.
 
 

Vantaggi e svantaggi del motore centrale

I vantaggi del motore centrale nelle e-bike sono:

• Potenza elevata : il motore centrale è molto potente, agisce direttamente sulla trasmissione e permette di avere un’ottima assistenza alla pedalata nelle salite più ripide o su percorsi più complessi come il fuoristrada.
• Autonomia elevata : il motore centrale è molto efficiente nell’utilizzo dell’energia, una batteria di medie dimensioni può fornire un’autonomia molto elevata.
• Resistenza agli urti: il motore centrale, saldamente fissato al telaio, è stabile e resiste molto bene agli scossoni, alle buche del terreno e alle vibrazioni, non a caso è l’ideale per i percorsi off-road.

Gli svantaggi del motore centrale nelle e-bike sono:

• Peso maggiore : il motore centrale è più pesante rispetto ad un motore nel mozzo, di conseguenza la bicicletta può risultare più pesante da manovrare.
• Riparazioni più complesse : il motore centrale è progettato con una meccanica più complessa rispetto ad un motore nel mozzo, questo comporta riparazioni più impegnative e onerose.
• Resistenza alla pedalata : con il motore spento si riscontra spesso resistenza alla normale pedalata, costringendo il ciclista a faticare come in un allenamento intensivo.

Tra i nostri migliori modelli di e-bike con motore centrale: iO InBicy . La rivoluzione Made in Italy delle cargo bike .
Scopri di più!

 

Come funziona il motore nel mozzo della ruota posteriore nelle e-bike

È molto leggero , compatto e facile da alloggiare, infatti, essendo posizionato al centro della ruota, recupera spazio prezioso nel telaio. Per questi principali motivi il motore nel mozzo è particolarmente indicato per le e-bike che puntano molto sulla leggerezza e la praticità .
 

Questa categoria di motore utilizza un sensore di pedalata che permette di pedalare senza fare il minimo sforzo, specialmente nei percorsi in pianura e asfaltati.
 
Come funziona? Il motore si attiva con la semplice rotazione dei pedali e trasmette una potenza costante direttamente alla ruota posteriore , senza passare dalla catena come avviene per il motore centrale, permettendo di raggiungere i 25 Km/h in totale relax, senza dover compiere ulteriori sforzi.
Offre una grande potenza di spinta , paragonabile a quella di un ciclomotore e una fluidità meno naturale rispetto ad un motore centrale, è meno ottimizzato dal punto di vista del consumo energetico ma eroga la potenza direttamente alla ruota, senza usurare altri componenti meccanici come la trasmissione .
 
È adatto prevalentemente per l’uso urbano e per chi utilizza la bicicletta per percorsi semplici come i tragitti urbani, anche per il trekking.
 

Vantaggi e svantaggi del motore nel mozzo posteriore

I vantaggi del motore nel mozzo posteriore nelle e-bike sono:

• Grandi prestazioni : applica istantaneamente la forza per dare spinta alla ruota.
• Minore manutenzione : contrariamente ad un motore centrale, il motore nel mozzo usura molto meno le parti meccaniche.
• Peso inferiore : il motore nel mozzo posteriore è più leggero rispetto ad un motore centrale, il che significa che la bicicletta è più facile da manovrare. Perfetta per le e-bike ultraleggere.
• Semplicità costruttiva : il motore nel mozzo posteriore è più semplice rispetto ad un motore centrale, ciò significa che le riparazioni sono più semplici e meno costose.
• È come una bici muscolare : con il motore spento l’ebike si comporta come una normale bicicletta muscolare, senza opporre resistenza alla pedalata.

Gli svantaggi del motore nel mozzo posteriore nelle e-bike sono:

• Potenza inferiore : il motore nel mozzo posteriore è meno potente rispetto ad un motore centrale, può fornire meno assistenza alla pedalata in salita o su percorsi molto impegnativi.
• Autonomia inferiore : il motore nel mozzo posteriore è meno efficiente nell’utilizzo dell’energia rispetto ad un motore centrale, una batteria di medie dimensioni può fornire un’autonomia più corta, ciò non toglie che alcuni modelli arrivano oltre i 70 km di autonomia.
• Difficoltà nello smontare la ruota posteriore : nel caso di forature del copertone o della camera d’aria della ruota posteriore potrebbero presentarsi delle difficoltà al momento della sostituzione, specialmente se ci si trova fuori città o in mezzo ad un percorso extraurbano. Esistono dei kit adatti a facilitare questo compito.

Tra le più performanti e ultraleggere e-bike con motore nel mozzo della ruota posteriore: Ahooga Modular , la city e-bike cargo pensata per il pendolarismo urbano.

 

Motore a cadenza o motore con sensore di coppia?

Un’ulteriore differenza tra i motori delle e-bike, sia che essi siano centrali o nel mozzo della ruota posteriore, riguarda la gestione della potenza erogata dal motore che avviene tramite dei sensori di velocità .

Esistono due tipologie di sensori di velocità, i sensori di cadenza ei sensori di coppia , entrambi con le loro caratteristiche, i pro ei contro.

Vediamo insieme quali sono le loro peculiarità e per cosa sono più indicati.

Sensore di coppia

Il sensore di coppia, chiamato anche sensore di sforzo o torsiometro , trasmette alla centralina del sistema la stima immediata della spinta che il ciclista esercita sui pedali.
Cosa significa? Semplice, più si pedala più potenza viene erogata, ovviamente in base al programma di pedalata assistita selezionato, richiede quindi uno sforzo maggiore rispetto ad un motore a cadenza.

Questa tipologia è la preferita dai più sportivi che desiderano provare con la propria e-bike l’esperienza di una bicicletta muscolare e utilizzare l’assistenza alla pedalata solo per eliminare l’eccesso di fatica, utilizzando comunque molto la forza dei propri muscoli.

Sicuramente è molto allenante, è il sistema preferito da chi ama i lunghi tragitti e desidera contribuire con il proprio sforzo alla pedalata, senza farsi soltanto trascinare dalla bici.

Sensore di cadenza

Il sensore a cadenza invece, a differenza del sensore di coppia, una volta avviata la pedalata con la forza delle proprie gambe, eroga la potenza in base alla gradualità di livello di assistenza della pedalata assistita.

I sensori trasmettono l’impulso del movimento al motore che inizia ad erogare potenza in base al settaggio scelto: solitamente esistono tra i 4 ei 7 livelli di assistenza alla pedalata e ognuno sprigiona più o meno energia. Non importa quanto pedali, eroga sempre la stessa quantità di energia indicata dal livello di assistenza.

Questa tecnologia ha il grande vantaggio di usurare pochissimo il motore in quanto subisce meno stress e viene sollecitato in maniera misurata inoltre è molto indicato per chi non vuole faticare eccessivamente e utilizzare la bicicletta come mezzo di trasporto quotidiano.

Quale soluzione scegliere?

Sia il motore centrale che il motore nel mozzo della ruota posteriore sono soluzioni valide e performanti: ognuna possiede le sue caratteristiche specifiche ei suoi vantaggi e svantaggi, l’ideale è scegliere il tipo di e-bike da acquistare in base all’utilizzo che se ne vuole fare. Percorsi semplici e urbani? Il motore nel mozzo è il più indicato. Percorsi fuoristrada e impegnativi? Motore centrale.

Il motore centrale è performante sotto molti aspetti, adatto sia per le situazioni di tutti i giorni che per quelle più estreme; il motore nel mozzo posteriore è la soluzione perfetta per le e-bike che fanno della leggerezza il loro punto di forza e per essere usato tutti i giorni per percorsi più semplici e prevalentemente urbani, è ottimo anche per passeggiate tranquille in campagna e fuori città.

E per te, qual è la soluzione migliore? Motore centrale o motore nel mozzo della ruota posteriore?

Se hai qualche dubbio e desideri confrontarti con un esperto di biciclette, non esitare a contattarci!