Interview mit Simone Morgana, FIAB-Anwältin und neue Besitzerin eines Yuba Kombi E5

Simone Morganaist ein Mitglied der nationalen Rechtsabteilung e Regionaler Koordinator in Sizilien der FIABdie Italienischer Umwelt- und Fahrradverband. Vor kurzem hat er ein elektrisches Lastenrad von Donno Bikes gekauft. Yuba Kombi E5 und nutzt es täglich für Familienaktivitäten und tägliche Aufgaben.

Warum ist dies ein besonderes Interview?

Mit Simone sprachen wir nicht nur über sein neues Lastenfahrrad Yuba, sondern auch über die Situation des Radfahrens in Italien, ausgehend von Sizilien und seinen Erfahrungen in FIABeiner der ersten Verbände in Italien, der sich für einen Perspektivwechsel in Bezug auf die private Mobilität einsetzt, die derzeit ausschließlich auf die Nutzung des privaten Pkw ausgerichtet ist.

In einem Rutsch zu lesen!

Das Interview mit Simone Morgana

Du bist der neue Besitzer eines Yuba Kombi Lastenrads, herzlichen Glückwunsch! Wie haben Sie das Lastenfahrrad kennengelernt und welche Rolle spielt es jetzt in Ihrem täglichen Leben? Wofür benutzen Sie es?

SimoneIch fahre seit vielen Jahren Rad und habe seit meiner Jugend verschiedene Fahrradtypen besessen: Ich kenne die Lastenrad durch nationale Erfahrung in der FIAB, da ich ein nationales Ratsmitglied des Verbandes war und derzeit der regionale Koordinator der FIAB Sizilien bin. Ich bin auch Mitglied der nationalen Rechtsabteilung, so dass ich die verschiedenen Arten und Versionen von Lastenrädern kennengelernt habe. In letzter Zeit habe ich auch die Welt von Donno Bikes und wir haben beschlossen, ein Yuba Kombi weil es für unsere Familie die beste Lösung ist.

Ich neige dazu, das Lastenrad für alles zu benutzen, ich benutze das Auto in der Stadt nicht, außer in sehr seltenen Fällen, und heute ist das Yuba Kombi erlaubt mir, mit drei Kindernum Organisation, Zeit und Logistik in der Familie besser zu bewältigen. Ich benutze es, um die Kinder zur Schule, zum Kindergarten, zu ihren Aktivitäten, zur Arbeit und zum Einkaufen zu bringen. Für mich ist das Lastenrad das wichtigste Fortbewegungsmittel.

Sie sind Mitglied der nationalen Rechtsabteilung von FIAB Onlus, ein sehr interessanter Weg. Erzählen Sie uns ein wenig über Ihre Leidenschaft für Fahrräder, die mit Ihrer Arbeit verbunden ist.

Simone: Mein "Leidenschaft"Die Begeisterung für Fahrräder reicht weit zurück, bis in meine Kindheit: Im Alter von 10 oder 11 Jahren war es für mich normal, regelmäßig mit dem Fahrrad durch die Stadt zu fahren. Ich will nicht sagen, dass das andere Zeiten waren, Gela ist keine kleine Stadt oder ein Dorf, sie hat ihren eigenen Verkehr und hatte ihn schon immer, sie ist eine Stadt mit über 70.000 Einwohnern und hatte schon damals ihre Schwierigkeiten. Ich habe mich immer mit dem Fahrrad fortbewegt und tue dies auch heute noch, Jahre später.

Ich würde es jedoch nicht als "Leidenschaft" für Fahrräder bezeichnen, für mich im Grunde genommen. das Fahrrad ist ein Verkehrsmittel und ich benutze es als solches. Natürlich fahre ich in vielerlei Hinsicht Rad, mit dem Rennrad, mit dem Mountainbike, ich habe einige Reisen gemacht, ich mache Radtouren. Für mich ist das Fahrrad ein Transportmittel und ich nutze es in jeder Hinsicht.

L'Erfahrung mit FIAB und diese Nähe zum Radsport (und zu den Ideen der FIAB) hat mich dazu gebracht, mich an den Verband zu wenden, und heute führe ich Werbeaktivitäten aller Mobilitätspolitiken. Ich glaube sehr an die Mobilitätspolitik, wir arbeiten hauptsächlich aus diesem Grund, Rückgabe des öffentlichen Raums an die Bürger denn das Thema ist nicht so sehr das Fahrrad als Ziel, sondern ein Mittel zur Rückeroberung des öffentlichen Raums, eine gemeinsame Nutzung des Raums mit Menschen und schwächeren Verkehrsteilnehmern.

Die Verpflichtung in FIAB, durch diepolitische Tätigkeit selbst und dietechnische Zusammenarbeit mit der Rechtsabteilungdient der Förderung der Ziele von Schutz der Rechte der am meisten gefährdeten Personen im Straßenverkehrmit dem Ziel einer regulatorische Entwicklungen zu haben neue Räume für MenschenNeugestaltung und Überdenken der städtischen Umwelt für eine bessere Lebensqualität. Änderungen der Straßenverkehrsordnung, die Einführung von Radfahrstreifen, einschließlich Radfahrstreifen in beiden Richtungen, Schulzonen und fahrradtaugliche städtische Straßen sind Elemente, die zusammen mit der FIAB, aber nicht nur, mit der ganzen Welt des Aktivismus in Bezug auf diese Themen in den letzten Jahren eingeführt wurden, und diese Arbeit wird weiterhin geleistet und ist wirklich sehr wichtig.

Wie steht es um den Radsport in Sizilien und in Italien im Allgemeinen?

SimoneIch lebe in Gela, das ist im tiefen Süden Siziliens. Ich sage immer, dass wir hier an der Grenze zu Europa sind, wenn wir auf der einen Seite das Nordkap haben, haben wir auf der anderen Seite die Grenze der Insel.

Die Situation des Radverkehrs ist grundsätzlich dramatisch. In Gela haben wir für 70.000 Einwohner 1 km Radweg. Die Gemeinde gibt es weder eine Politik für das Radfahren noch für den Schutz und die Erhaltung des öffentlichen Raums für die Menschen, und auch der öffentliche Verkehr ist fast nicht vorhanden. Es gibt nur sehr wenige politische Aktivitäten zum Schutz von Menschen, die sich für alternative Mobilitätsformen entscheiden: Dies stellt eine klare Beeinträchtigung der Rechte vieler Menschen dar.

Als regionaler Koordinator der FIAB kann ich sagen, dass die Situation in Sizilien nicht besser, sondern sogar sehr kritisch ist. Ich möchte jedoch einen Beitrag leisten Auszeichnung zwischen denRadfahren/Abenteuerliche Mobilität Ideedie im Laufe der Jahre weit verbreitet war und ein bisschen wie ein Ausflug ist, bei dem man aber die alten Provinzstraßen oder Wege benutzen muss, was seinen eigenen Charme hat und dieIdee der Fahrradmobilität, die stattdessen infrastrukturell verankert istdie über geschützte und ausgeschilderte Radwege verfügt, die die Möglichkeit der Intermodalität mit dem Zug und dem öffentlichen Verkehr im Allgemeinen bieten.

Hier in Sizilien befinden wir uns in der Tat im Jahr Null, keine Stadt kann gültige Initiativen vorweisen, von denen man sagen kann, dass sie die Mobilität im positiven Sinne revolutioniert haben, hin zu einer Rückgabe des öffentlichen Raums an die Menschen, von Catania über Palermo und Messina bis Syrakus. Wir haben noch Richtlinien die in der Tat ausschließlich die Nutzung von Privatfahrzeugen bevorzugen e den Menschen den öffentlichen Raum wegnehmen.

Wir haben natürlich auch einige gute Beispiele, einige interessante Fußgängerzonen, einige besondere ZTLs, aber das sind alles nur Tropfen in einem Meer, das uns noch nicht zu einem Perspektivwechsel führt.

Der Schutz von Radfahrern im Straßenverkehr... fast jeden Tag hört man von tödlichen Unfällen: Ist Italien fahrradfreundlich?

Simone: Italien ist kein fahrradfreundliches Land warum vermittelt die Idee des Radfahrensoder durch ein anderes Mittel als das Auto nachteilig. Italien ist ein Land für Autofahrer, sagen sie Daten, der Anteil der Autos pro Einwohner, Kilometer an Radwegen aber in Wirklichkeit können wir so viele Kilometer Radwege in einigen wenigen städtischen Gebieten haben und im Rest des Landes nichts.

Italien ist ein Land, das im Laufe der Jahre keine wirkliche Mobilitätspolitik entwickelt hat, wo heute wird alles getan, um die Aufmerksamkeit auf andere Ideen zu lenken und auch die Mittel für städtische Radwege werden umgeschichtet. Es ist eine politische Idee der neuen Regierung Streichung der Mittel für den städtischen Radverkehr und sie für etwas anderes zu verwenden, weil städtische Radwege nicht als strategische Infrastruktur betrachtet werden, obwohl der von der Kommission verabschiedete Radverkehrsplan in der Tat Ministerium für Infrastruktur und Verkehr sagt alles andere als das.

Wir haben eine ganz andere Vorstellung von Mobilität, wir sind überzeugt, dass nur der Sanktionendie in der Tat die meisten Schlagzeilen machen, reichen nicht aus, sie sind nicht nützlich: Wir brauchen eine gelenkigeres Design Das ist es, wofür wir uns zusammen mit der FIAB und allen anderen Realitäten des nationalen Aktivismus oft eingesetzt haben. Bis heute können wir sicherlich nicht sagen, dass Italien ein Land ist, das dieser Art von Mobilität nahe steht, obwohl im Laufe der Jahre eine Reihe von Maßnahmen und Regelungen eingeführt wurden, die den Weg in diese Richtung geebnet haben, aber im Moment nicht wirklich zu konkreten Veränderungen geführt haben.

Welche Projekte könnten durchgeführt werden, um das Radfahren und die Sicherheit von Zweiradfahrern zu verbessern?

Simone: Bestehende Regelungen und Pläne könnten bereits heute umgesetzt werdenDies würde es ermöglichen, die Mobilität in den italienischen Städten grundlegend zu verändern. Ein Eingriff in die tiefgreifende Revolution der Geschwindigkeit innerhalb der städtischen Zentren, die in der Tat das Hauptproblem im Hinblick auf die Ansprüche, a Realitätscheck mit Aktivitäten und Interventionen von Verkehrsberuhigung die Autos physisch zu verlangsamen. Es ist nicht genug "Aufstellen einer Radarkamera"Aber es ist notwendig, die Straßen so zu bauen, dass die Autos nicht zu schnell fahren können, es müssen verkehrsberuhigende Maßnahmen ergriffen werden, die dazu führen, dass die Städte nicht nur Tempo-30-Zonen werden, wie zum Beispiel Bologna, sondern sogar Zonen, in denen die Geschwindigkeit nicht mehr als 20 km/h betragen darf. Das ist die Höchstgrenze, die Autos müssen langsamer fahren!

Dies sind Maßnahmen, mit deren Umsetzung wir beginnen müssenzusammen mit vielen anderen Instrumenten, die es bereits gibt: die Umsetzung der Generalplan für das Radfahrendie konkrete Umsetzung der verschiedenen Bestimmungen, die bereits in der Straßenverkehrsordnung enthalten sind, Radwege, städtische Radwege, Schulzonen. A stärkere Konzentration auf den öffentlichen Personennahverkehr bedeutet, dass diejenigen begünstigt werden, die ihr Auto zu Hause stehen lassen und nicht unbedingt das Fahrrad benutzen wollen, aber die öffentlichen Verkehrsmittel in ihrer Umgebung sicher nutzen können.

Wir leben in einem Land, in dem es nur sehr wenige Großstädte gibt: Im Allgemeinen haben wir, wenn wir an die gesamte Nation denken, eine Mehrheit von Städten, die 100.000 Einwohner nicht überschreiten, viele Städte liegen unter dieser Zahl, so dass sie perfekt verwaltet werden könnten. Dennoch sind wir eine Nation, deren Mentalität immer noch an die Mobilität mit dem Auto gebunden ist, wir benutzen es sogar, um nur 100 Meter zurückzulegen.

All diese Aktivitäten sollten mit einer Politik zur Förderung dieser Art von Mobilität einhergehen, einer Politik, die die Verwaltungen sollte durch die Schulung der Verwaltungen selbst erreicht werden, einschließlich ihrer Angestellten, die heute oft nicht über diese Ausbildung verfügen, weil sie auch mit dem Auto fahren, so dass sie das Auto als das einzig mögliche Verkehrsmittel erleben. Stattdessen müssen wir ein neues Register in diesem Sinne erstellen.

Wie haben Sie Donno Bikes kennengelernt und wie ist es Ihnen ergangen? Was sagen Sie zu Ihrer Kauferfahrung?

Simone: Ich traf Donno Fahrräder Ich habe mich im Internet umgesehen, bin von einer Seite zur anderen gewechselt und habe gesehen, dass es eine gute Produktbeschreibung gab, und am Ende war sogar das Feedback vor und nach dem Kauf sehr positiv. Ich kann mit dem, was Donno Bikes geliefert hat, nur zufrieden sein.