Interview de Simone Morgana, avocate à la FIAB et nouvelle propriétaire d'un Yuba Kombi E5

Simone Morganaest un membre du service juridique national e coordinateur régional de la FIAB en Sicile, le Fédération italienne de l'environnement et de la bicyclette. Il a récemment acheté un vélo cargo électrique chez Donno Bikes. Yuba Kombi E5 et l'utilise tous les jours, pour les activités familiales et les tâches quotidiennes.

Pourquoi s'agit-il d'une interview spéciale ?

Avec Simone, nous avons parlé non seulement de son nouveau vélo cargo Yuba, mais aussi de la situation du cyclisme en Italie, en commençant par la Sicile, et de son expérience dans les pays de l'Union européenne. FIABl'une des premières associations italiennes à préconiser un changement de perspective sur la mobilité privée, actuellement axée exclusivement sur l'utilisation de la voiture particulière.

A lire d'une traite !

L'interview de Simone Morgana

Vous êtes le nouveau propriétaire d'un vélo cargo Yuba Kombi, félicitations ! Comment avez-vous découvert le vélo cargo et quel est son rôle dans votre vie quotidienne ? Comment l'utilisez-vous ?

SimoneJe fais du vélo depuis de nombreuses années et j'ai eu différents types de vélos depuis mon plus jeune âge. vélo cargo J'ai acquis une expérience nationale au sein de la FIAB, puisque j'ai été conseiller national de la fédération et que je suis actuellement coordinateur régional de la FIAB en Sicile. Je suis également membre du département juridique national, ce qui m'a permis de connaître les vélos-cargos sous différentes formes et versions. Dernièrement, j'ai également découvert le monde de Donno Bikes et nous avons décidé d'acheter un Yuba Kombi parce que c'est la meilleure solution pour notre famille.

J'ai tendance à utiliser le vélo cargo pour tout, je n'utilise pas la voiture en ville, sauf dans de très rares cas, et aujourd'hui la Yuba Kombi me permet, ayant trois enfantspour mieux gérer l'organisation, le temps et la logistique au sein de la famille. Je l'utilise pour emmener les enfants à l'école, au jardin d'enfants, à leurs activités, pour aller au travail et pour faire les courses. Pour moi, en fait, le vélo cargo est le principal moyen de déplacement.

Vous êtes membre du département juridique national de FIAB Onlus, un parcours très intéressant. Parlez-nous un peu de votre passion pour les bicyclettes, qui se mêle à votre travail.

Simone: Mon "passion"L'amour de la bicyclette remonte à loin, à l'époque où j'étais enfant : vers l'âge de 10 ou 11 ans, il était normal que je me promène régulièrement à bicyclette en ville. Je ne veux pas dire que c'était une autre époque, Gela n'est pas une petite ville ou un village, elle a son propre trafic et l'a toujours eu, en fait, c'est une ville de plus de 70 000 habitants et même là, elle a eu ses difficultés. Je me suis toujours déplacé à vélo et je continue à le faire aujourd'hui, des années plus tard.

Cependant, je n'appellerais pas cela une "passion" pour les bicyclettes, pour moi fondamentalement la bicyclette est un moyen de transport et je l'utilise comme tel. Bien sûr, je fais du vélo de différentes manières, sur un vélo de route, sur un VTT, j'ai fait des voyages, je fais du cyclotourisme. Pour moi, le vélo est un moyen de transport et je l'utilise à tous égards.

L'expérience avec FIAB et cette proximité avec le cyclisme (et avec les idées mêmes de la FIAB) m'a amené à me rapprocher de la fédération et aujourd'hui j'exerce des fonctions d'administrateur de la FIAB. activités promotionnelles de toutes les politiques de mobilité. Je crois beaucoup aux politiques de mobilité, nous travaillons essentiellement pour cette raison, rendre l'espace public aux citoyens car le thème n'est pas tant la bicyclette en tant que fin, mais un moyen de se réapproprier l'espace public, un partage de l'espace avec les personnes et les usagers de la route plus faibles.

L'engagement de la FIAB, par le biais de laactivité politique proprement dite et letravail technique avec le service juridiquevise à faire progresser les objectifs de la la protection des droits des personnes les plus vulnérables sur la routeavec l'objectif d'une évolution de la réglementation d'avoir de nouveaux espaces pour les personnesrepenser et redéfinir les environnements urbains pour une meilleure qualité de vie. Les amendements au code de la route, l'introduction de pistes cyclables, y compris de pistes cyclables à double sens, de zones scolaires et de rues urbaines cyclables sont des éléments qui, avec la FIAB mais pas seulement, avec l'ensemble du monde de l'activisme lié à ces questions, ont été introduits ces dernières années et ce travail continue d'être fait et est vraiment très important.

Quelle est la situation du cyclisme en Sicile et en Italie en général ?

SimoneJ'habite à Gela, dans l'extrême sud de la Sicile. Je dis toujours qu'ici nous sommes à la frontière de l'Europe, si d'un côté nous avons le Cap Nord, de l'autre nous avons en fait la frontière de l'île.

La situation du cyclisme est fondamentalement dramatique. À Gela, il y a 1 km de piste cyclable pour 70 000 habitants. Les municipalité n'a pas de politiques relatives au cyclisme, ni à la protection et à la préservation de l'espace public pour les personnes, les transports publics sont également presque inexistants. Très peu d'activités politiques sont menées pour protéger les personnes qui choisissent des moyens de mobilité alternatifs : il s'agit d'une atteinte évidente aux droits de nombreuses personnes.

En tant que coordinateur régional de la FIAB, je peux dire que la situation en Sicile n'est pas meilleure, elle est même très critique. Cependant, je voudrais faire une distinction entre lesidée de mobilité cycliste/aventureusequi s'est généralisé au fil des ans et qui est un peu comme un voyage, mais où l'on doit emprunter les anciennes routes provinciales ou les routes, ce qui a son charme et l'on ne peut pas s'en passer.l'idée d'une mobilité cycliste qui serait plutôtqui dispose de pistes cyclables protégées et signalisées, qui offre une possibilité d'intermodalité avec le train et les transports publics en général.

Ici, en Sicile, nous sommes en fait dans l'année zéro, aucune ville ne présente d'initiatives valables dont on puisse vraiment dire qu'elles ont révolutionné la mobilité dans un sens positif vers un retour de l'espace public à la population, de Catane à Palerme en passant par Messine et Syracuse. Nous avons encore politiques qui en fait favoriser exclusivement l'utilisation de la voiture particulière e priver les gens de l'espace public.

Nous avons aussi des exemples vertueux, bien sûr, des zones piétonnes intéressantes, des ZTL particulières, mais ce sont des gouttes d'eau dans une mer qui ne nous oriente toujours pas vers un changement de perspective.

La protection des cyclistes sur la route... presque tous les jours, nous entendons parler d'accidents mortels : l'Italie est-elle adaptée aux cyclistes ?

Simone: L'Italie n'est pas un pays favorable au vélo pourquoi communique l'idée du véloou par un autre moyen que la voiture défavorablement. L'Italie est un pays pour les automobilistes, c'est ce qu'ils disent données, le pourcentage de voitures par habitant, kilomètres de pistes cyclables mais en fait, on peut avoir tant de kilomètres de pistes cyclables dans quelques zones urbaines et rien dans le reste du pays.

L'Italie est un pays qui n'a pas développé de véritables politiques de mobilité au fil des ans où aujourd'hui, tout est fait pour détourner l'attention vers d'autres idées et les fonds destinés aux pistes cyclables urbaines sont également déplacés. Il s'agit d'une idée politique du nouveau gouvernement supprimer les fonds pour le cyclisme urbain et les affecter à autre chose parce que les pistes cyclables urbaines ne sont pas considérées comme des infrastructures stratégiques, alors que le plan vélo adopté par l'Union européenne et le Conseil de l'Europe n'a pas été mis en œuvre. Ministère des infrastructures et des transports ne dit rien d'autre.

Nous avons une idée totalement différente de la mobilité, nous sommes convaincus que seule la sanctionsqui sont d'ailleurs celles qui font le plus parler d'elles, ne sont pas suffisantes, elles ne sont pas utiles : nous avons besoin d'un système d'information sur les droits de l'homme et les droits de l'homme. une conception plus articulée de la mobilité et c'est ce que nous avons souvent défendu avec la FIAB et avec toutes les autres réalités de l'activisme national. A ce jour, nous ne pouvons certainement pas dire que l'Italie est un pays proche de ce type de mobilité, malgré le fait qu'au fil des ans, une série d'actions et de réglementations ont été mises en place qui ont ouvert la voie dans cette direction, mais qui, pour le moment, n'ont pas vraiment conduit à un changement concret.

Quels projets pourraient être mis en œuvre pour augmenter la pratique du vélo et la sécurité des deux-roues ?

Simone: Les règlements et plans existants pourraient déjà être mis en œuvre aujourd'huiCela permettrait de changer beaucoup de choses en matière de mobilité dans les villes italiennes. Une intervention sur le révolution radicale de la vitesse dans les centres urbains, ce qui est d'ailleurs le cas. le problème principal en ce qui concerne la revendications, a vérification de la réalité avec des activités et des interventions de modération du trafic ralentir physiquement les voitures. Ce n'est pas suffisant "placement d'un radar"Mais il est nécessaire de construire des routes de manière à ce que les voitures ne puissent pas aller vite, il faut prendre des mesures de modération du trafic qui conduisent les villes non seulement à être des zones 30 km/h, Bologne étant un exemple, mais même à des zones où la vitesse ne doit pas dépasser 20 km/h. C'est la limite maximale, les voitures doivent aller moins vite ! C'est la limite maximale, les voitures doivent rouler moins vite !

Ce sont des politiques que nous devons commencer à mettre en œuvreainsi que de nombreux autres instruments qui existent déjà : la mise en œuvre de la plan général pour le cyclismela concrétisation des différentes dispositions déjà incluses dans le code de la route, pistes cyclables, les pistes cyclables urbaines, zones scolaires. A une plus grande attention portée aux transports publics locaux c'est favoriser ceux qui décident de laisser leur voiture à la maison et qui ne veulent pas nécessairement utiliser un vélo pour se déplacer, mais qui peuvent utiliser en toute sécurité les transports publics de leur région.

Nous vivons dans un pays où il y a très peu de grandes villes : en général, si nous pensons à l'ensemble du pays, nous avons une majorité de villes qui ne dépassent pas 100 000 habitants, beaucoup de villes sont en dessous de ce chiffre, elles pourraient donc être parfaitement bien gérées. Pourtant, nous sommes une nation dont la mentalité est encore liée à la mobilité en voiture, que nous utilisons même pour parcourir 100 mètres.

Autant d'activités qui devraient s'accompagner d'une politique de promotion de ce type de mobilité, politique que l'Union européenne s'efforce de mettre en œuvre. administrations devrait être réalisée en formant les administrations elles-mêmes, y compris leurs employés, qui aujourd'hui n'ont souvent pas cette éducation parce qu'ils se déplacent également en voiture, et considèrent donc la voiture comme le seul moyen de transport possible. Nous devons plutôt créer un nouveau registre dans ce sens.

Comment avez-vous connu Donno Bikes et comment vous êtes-vous entendus ? Des commentaires sur l'expérience d'achat ?

SimoneJ'ai rencontré : J'ai rencontré : J'ai rencontré Donno Bikes J'ai donc fini par obtenir un retour d'information très positif, que ce soit avant ou après l'achat. Je ne peux qu'être satisfait de ce que Donno Bikes m'a fourni.