Moteur et kit électrique pour le vélo

Moteur et kit électrique pour le vélo

Dans cet article, j'aimerais vous parler du moteur et du kit électrique pour le vélo et répondre à quelques questions fréquemment posées.

Tout d'abord, je tiens à préciser que le moteur est inclus dans le kit électrique de la bicyclette. Par conséquent, lorsque nous parlons du kit électrique, également appelé e-kit, nous voulons dire que le moteur est inclus.
En fait, nous parlerons souvent du moteur en faisant référence à l'ensemble du kit électronique.

Dans cet article, nous discuterons principalement de la système pedelec de la bicyclette, c'est-à-dire le kit électronique dans les limites autorisées en Europe : moteur de 250 W, batterie de 36 V, vitesse maximale de 25 km/hLa législation européenne impose ces limites.
Par exemple, aux États-Unis, un vélo électrique peut rouler jusqu'à 45 km/h.

Est-il possible de rouler sur un vélo électrique avec les paramètres les plus élevés en Europe ?

Oui, mais dans ce cas, le vélo devient un véhicule à moteur avec des obligations très similaires à celles d'un cyclomoteur et il ne peut pas rouler sur les pistes cyclables.
En fait, dans ce cas, le vélo doit légalement porter une plaque d'immatriculation, payer la taxe de circulation et avoir la même attitude qu'un cyclomoteur.

Les moteurs peuvent être installés dans l'usine pendant la production, et dans ce cas le cadre a des logements préfabriqués, parfois la batterie est intégrée dans le cadre.

Ou il peut être installé "marché secondaire"C'est-à-dire qu'ils sont montés sur le vélo après sa sortie d'usine.

Quels sont les avantages et les inconvénients de chacune de ces solutions ?

Moteur installé en usine ou moteur installé après la mise sur le marché.

Les moteurs installés en usine sont généralement de type 3 marque principaux et très célèbres Bosch, Shimano et Yamaha.
Ces moteurs ne sont installés qu'en usine et ne sont donc pas disponibles pour une installation après-vente.
Les moteurs qui peuvent être installés après le marché sont donc ceux qui sont un peu moins populaires que ceux mentionnés ci-dessus, et il y en a beaucoup.
Parmi les meilleurs rapports qualité-prix, je citerais Couple actif e Bafang.

De même, le prix est proportionné, les moteurs Bosch, Shimano et Yamaha coûtent environ 2000-2500 euros contre 1100-1300 pour les moteurs Active Torque et Bafang.

Un autre avantage des moteurs installés en usine est qu'ils ont de nombreux avantages. centres de services et sont dotés d'un simple diagnostics.
Les centres de service ne font rien d'autre que d'attacher le moteur au kit de diagnostic, ce qui permet de marquer toutes les spécifications du kit électronique et les éventuelles erreurs.
C'est très pratique, surtout pour un centre de service. Dans le cas des kits électroniques de seconde monte, il n'existe pas de centres de service spécifiques.

La société Donno Bikes est en train de mettre en place des centres de service pour ses clients dans toute l'Italie.
Les kits ne sont pas dotés d'un système de diagnostic, de sorte qu'il faut l'expérience du mécanicien pour déterminer où se situe le problème.
Pour vous faire comprendre, c'est comme conduire une voiture en pilote automatique.

Les arguments en faveur des kits électroniques de seconde monte sont également les suivants liberté extrême. Vous pouvez choisir le vélo et les différents composants, notamment le moteur et la batterie, comme vous le souhaitez.

Tout d'abord, la question est de savoir si un vélo non électrique peut être électrifié.

EN THÉORIE OUI, EN PRATIQUE PAS VRAIMENT.

Pourquoi ? Parce que pour électrifier un vélo, il faut trouver une solution à la fois pour installer le moteur et pour loger la batterie.

Il s'agit donc de trouver les bons composants pour ce cadre spécifique.

Il arrive souvent qu'il ne soit pas facile de trouver un logement approprié pour les batteries disponibles dans le commerce en raison de la géométrie du cadre.

Il en va de même pour le moteur.

Et si, pour la batterie, on peut penser à une coque spécialement fabriquée et à l'insertion de cellules, dans le cas du moteur, il peut même être nécessaire de modifier le châssis.

Tout cela peut signifier que la motorisation doit être effectuée par un atelier et peut également augmenter les prix de l'e-kit ou de l'intervention.

Peut-on électrifier soi-même son vélo à la maison ?

Bien entendu, si l'on est assez pratique et que l'on dispose des outils nécessaires, on peut aussi le faire soi-même. Il y a plusieurs vidéos sur l'internet qui expliquent cela. L'important est d'abord de s'assurer que tous les composants sont compatibles avec votre type de vélo. Dans notre cas, nous vendons déjà des kits électroniques prêts à l'emploi pour notre type de vélo. Et même si, pour des raisons de qualité, nous préférons faire l'assemblage nous-mêmes, nous vous guiderons si vous souhaitez le faire vous-même.

Voyons maintenant en quoi consiste un kit électronique : le moteur, la batterie, le BMS, l'écran et le contrôleur.

Pour installer un kit électronique, il est très important que tous les composants soient compatibles entre eux et trouvent leur place sur le cadre du vélo que vous avez l'intention d'électrifier, et c'est précisément cette partie qui peut être la plus difficile. En effet, chaque vélo a sa propre géométrie et ses propres espaces à utiliser pour installer un kit électronique.

Tous les moteurs sont-ils identiques ?

Dans le prochain article, nous aborderons les types de moteurs en fonction de leur position.

Je vous invite également à regarder cette vidéo d'une de nos émissions en direct où nous expliquons plusieurs choses importantes sur les moteurs.

Vous pouvez poser des questions sur notre article ou sur le "Kit moteur et vélo électrique" ou d'autres questions à l'adresse suivante donnobikes@gmail.com